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　　 4月25日下午，北京首都机场希尔顿酒店一层的会议厅座无虚席。奇瑞汽车股份有限公司（以下简称奇瑞）、博世（中国）投资有限公司（以下简称博世中国）、澳大利亚埃泰克汽车技术有限公司（以下简称埃泰克）三方拟定于下午4点正式签约成立合资公司，开发和生产汽车组合仪表及信息系统在内的多媒体产品。

　　 由于全国政协副主席、科技部部长万钢到访北京车展上的奇瑞展台，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃姗姗来迟，原计划在下午4点举行的签约仪式推迟了40分钟。

　　 “抱歉，我来晚了。”尹同跃一面向到场的各路人马道歉，一面狡黠地对博世中国总裁陈玉东说，“陈总是芜湖的好朋友，之前答应芜湖的三份作业已经完成了两份。今晚高书记（安徽省芜湖市委书记高登榜）很可能要布置新的作业。”现场顿时笑声一片。

　　牵手巨鳄

　　 根据协议，三方将整合埃泰克在芜湖现有的汽车多媒体业务，博世中国占股60%，奇瑞占股30%，埃泰克公司占股10%。此外，合资公司还将在芜湖成立博世汽车仪表亚太研发中心，以向合资公司提供相应的技术支持。

　　 尹同跃并未回应《华夏时报》记者关于股比分配的提问，他表示，“合资公司将能够快速地为奇瑞提供优质的配套产品，以满足奇瑞的需要，给奇瑞用户带来新的体验，进一步提升奇瑞产品的技术和品质。”该项目将提交相关政府部门批准，预计今年夏季投产。奇瑞新闻发言人金弋波对本报记者称，由于新合资公司并未涉及整车业务，因此通过审批相对容易。

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　　 “未来奇瑞要和二氧化碳战斗。”尹同跃用一句话总结了与博世成立合资公司的初衷。

　　 与整车品牌相比，博世集团实际上是中国汽车业的隐形大鳄，该集团在华的业务范畴颇为广泛——汽车零部件、工业传动、控制技术、包装技术、电动工具以及家电电器等领域均有涉及，其中汽车技术是近年博世在华增速最猛的板块。“年内博世在华将投资30亿元到40亿元，投资的重点区域仍然是汽车技术。”陈玉东称。

　　 而股东方之一的埃泰克是奇瑞与澳大利亚埃泰克汽车技术有限公司共同投资的合资公司，主要从事设计、开发、制造和销售汽车电子零部件及相关硬件和软件。

　　开放心态

　　 按照尹同跃的说法，博世中国区的陈玉东与安徽省委常委、常务副省长詹夏来私交甚笃。去年1月，奇瑞、博世、埃泰克在三方公司及相关领导的协调配合下展开接触。

　　 此前，詹曾与陈商讨博世进驻芜湖市投资的事宜，即为此前提到的三项作业。在接受本报记者专访时，陈玉东肯定了这种说法。

　　 陈玉东介绍称，博世与中联汽车电子有限公司在华成立的合资公司联合汽车电子有限公司已于去年1月在芜湖建厂投放使用，生产博世技术的汽车传感器，并计划在未来生产点火线圈。

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　　 “博世与奇瑞、埃泰克成立合资公司，可以看做继联合电子进驻芜湖市后，博世交付的第二项作业。”陈玉东笑着说。

　　 按照尹同跃的说法，适当地放弃眼前利益，是为了企业竞争力的提升。他并不否认奇瑞在合资过程中将保持一种学习的姿态，“怎样变成一个伟大的企业，我们要选择做品牌。我们就需要找一些国外比较成功的品牌企业合作，向他们学习品牌如何培育、维护、经营的内涵。”

　　 实际上，撇开此次与博世、埃泰克在零部件领域的合资，奇瑞还试图进驻整车合资领域。此前奇瑞与以色列集团成立了观致汽车公司，同时不久前奇瑞还宣布计划与捷豹路虎成立全新的合资公司，正等待主管部门的审批。

　　 但在尹同跃看来，奇瑞通过合资模式渗透行业的上下游，并不会影响自主品牌的发展，“实际上（合资）打通了我们合资公司和自主公司的干部渠道，从企业架构上面让合资和自主加深交流，这样会提高我们自主品牌的水平。”尹同跃道出了心中的算盘。

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